پیكان باردو يك وانت با اندازه متوسط است كه براي صاحبان مشاغل مختلف از جمله كسبه، كشاورزان و باربران ابزاري بسيار كارآمد و مفيد به شمار مي رود. باردو براي حمل بار تعريف شده و از دوام، قابليت اطمينان و همچنين مقاومت بسيار خوبي برخوردار است.

موتور ميل بادامك از بالاي پيكان باردو با سرسيلندر آلومينيومي از جمله موتورهاي كم مصرف و كم استهلاك است كه خدمات، تعميرات و نگهداري آن بسيار آسان انجام مي شود و قطعات يدكي آن چه در شبكه خدمات پس از فروش شركت ايران خودرو و چه در فروشگاه هاي لوازم يدكي به وفور يافت مي شود. ارزان بودن و در دسترس بودن لوازم يدكي باردو يكي از بزرگ ترين مزاياي اين خودرو است و آن را به يكي از محبوب ترين خودروهاي وانت در ايران تبديل كرده است.

از جمله تجهيزات استاندارد باردو مي توان به شيشه هاي رنگي، پشت سري براي راننده و سرنشين، آينه هاي جانبي قابل تنظيم از داخل و رودري ها و صندلي هاي قابل شستشو اشاره كرد . . .

موتور :

 نوع موتور بنزینی I.C. - چهار زمانه حجم موتور 1598 cc تعداد سيلندر  4 نسبت تراكم 7.8:1 قدرت موتور دروضعيت بنزين/دروضعيت گاز49 KW @5000 rpm / 42 KW @5000 rpm حداكثر گشتاور دروضعيت بنزين/دروضعيت گاز104 N.m @3750rpm / 89 N.m @3750rpm سيستم انژكتوري MPFI نوع سوخت در وضعيت بنزين/دروضعيت گازبنزین معمولی ( عدد اکتان 87 ) یا نوع بدون سرب / CNG تعداد سوپاپ  8 سيستم احتراق سیم پيچ جرقه ای دوبل استاندارد حد آلايندگي یورو2 سيستم سوخت نوع انژکتوری  كارايي  حداكثر سرعت در وضعيت بنزين/دروضعيت گاز137 / 117 km/h شتاب صفرتا 100كيلومتر***  مصرف سوخت (در 100 كيلومتر )    ميانگين مصرف خارج شهر دروضعيت بنزين/دروضعيت گاز 8.53 lit / 28.3 lit ميانگين مصرف داخل شهردروضعيت بنزين/دروضعيت گاز 12.54 lit / 45 lit ميانگين مصرف تركيبي دروضعيت بنزين/دروضعيت گاز 8.99 lit /34.14 lit حدآلايندگي گاز مونوكسيد كربن  حدآلايندگي گاز مونوكسيد كربن با وجود مبدل كاتاليزوري 2.2 gr/km  سيستم انتقال قدرت   گيربكس (جعبه دنده )دستی ( چهار دنده سرعت و یک دنده عقب) كلاچ صفحه خشک منفرد ديفرانسيل هیپویید  ظرفيت ها        باك بنزين 45لیتر مخزن گاز100 lit حجم فضاي صندوق عقب *** روغن موتور (با فيلتر ) 10W40 روغن گيربكس و ديفرانسيل85W90 or EPS90 - برای گیربکس : 10W40 or 20W50 ظرفيت آب سيستم خنك كننده خودرو 7.2 litr روغن هيدروليك فرمان ***  فرمان     نوع فرمان   جعبه فرمان نوع جعبه F - غیرهیدرولیک نوع دنده   تعداد دور چرخش قفل به قفل فرمان 3.2±1.5mm قطر دايره چرخش خودرو 11.2m  ترمزها      نوع ترمز  سيستم ترمز   نوع ترمز جلوهیدرولیک ديسكي نوع ترمز عقب هیدرولیک كاسه اي نوع ترمز ضد قفل   تجهيزات الكترونيكي       نوع وتوان باتري 12V 60 Ah ولتاژ12 V سيستم شارژدینام دينام 14 V 65A استارت 0.9 kw واحد كنترل الكترونيكي siemese وزن     وزن تقريبي خودرو بدون سرنشين با مخزن 100 ليتري و با باك پر بنزين وبدون تجهيزات اضافي 1210kg حداكثر وزن قابل یدک کشی   حداكثروزن مجاز با سرنشين 1625kg حداكثر بار خالص روی محور عقب 936kg( with pay load) حداكثر بار خالص روی محور جلو 570kg(with pay load) تجهيزات   مبدل كاتاليست اگزوز Accocat سنسور اكسيژندارد

توليد ژيان از دهه 30 اغاز و با گذشت زمان تغييراتي در شکل ظاهري و قسمتهاي فني ان ايجاد شد که باعث ادامه روند توليد ان و عرضه در مدلهاي گوناگون گشت.
از مدلهاي ان ميتوان dyane ، 2CV ، Ami ، Mehari و SM را نام برد که مدل مورد بحث ما و موجود در کشورمان Dyane است که در دهه 70 ميلادي توليد شد.
 

مشخصات فني :  حجم موتور اين ماشين 602 سي سي هواخنک ، شامل 2 سيلندر و 4 زمانه مي باشد که قدرتي معادل 35 اسب بخار در دور موتور 5750 و بيشترين سرعت 118 کيلومتر در ساعت را داراست.

·   وزن آن هم معادل 570 کيلوگرم است و حدود 30 ليتر سوخت را هم ميتواند حمل کند. مصرف بنزين حدود 5 ليتر در 100 کيلومتر است.

·    4 دنده در جلو و يکي عقب

·    ديفرانسيل جلو است و ترمز دستي هم بر روي چرخهاي جلو قرار دارد.اما تعليقي که در ژيان استفاده شده است، نسبت به زمان خود بی نظیر است:
تعلیق (Suspention) این خودرو بصورت دو استوانه است که در زير خودرو قرار دارد ، در واقع نوعی کمک فنر که در طول خودرو قرار ميگيرد و هر كدام از ميله ها به يكي از چرخ ها متصل ميشود. ضربه گيرهم يك واحد مجزاست.
جالب است بدانید  که يک مهره در آن وجود دارد که با شل و سفت کردن آن (بصورت دستي) می توان ارتفاع خودرو را  تنظيم کرد. ( به اين نوع سيستم تعليق هيدرونيوماتيک ميگویند (
بخاطر استفاده از همين سيستم تعليق است که در موانع و  دست اندازها تا این حد نرم و راحت است.

ژیان داراي ترمزهايي بصورت کاسه اي ، حتي در جلو است و عجيب اين است که لنت و طبق هاي آن به جای پشت چرخها، روی پلوس ها و در کاپوت قرار دارد.

امکانات رفاهي :

·  بخاري که از هوای گرم داخل موتور تغذیه می شود.

·  یک هندل در جلو ماشین که در مواقعی که استارت کار نمی کند می توان با چرخاندن آن به صورت دستی موتور ماشین را روشن کرد.

·   ارتفاع چراغهاي جلوی ژیان توسط پيچي که در زير داشبورد قرار دارد از داخل کابین خودرو قابل تنظیم است، مثل خودرو پژو 206

·   سانروف تمام چرم که حتي قابليت جمع کردن کل سقف را دارا می باشد.

عکاس : سید فرشاد سجادیان

نمايشگاه خودرو ژنو از روز چهارم ماه مارس سال 2010 ميلادي برگزار و به مدت ده روز ، يعني تا روز چهاردهم همين ماه ادامه خواهد داشت.در اين نمايشگاه كه در روز چهارشنبه هفته گذشته براي رسانه هاي خبري و روز پنج شنبه براي بازديد عموم آغاز به كار مي كند، بيش از 32 شركت خودروسازي اقدام به ارائه مدل هاي جديد خود كرده اند. طبق گزارش منتشر شده توسط مركز برگزاري نمايشگاه ژنو بيش از 80 مدل خودرو در اين نمايشگاه عرضه مي شوند كه اغلب خودروهاي هيبريدي، كم مصرف و خودروهاي كوچك خواهند بود. مسوول برگزاري نمايشگاه با اشاره به اينكه تعدادي از شركت هاي خودروساز اقدام به نمايش خودروهاي الكتريكي و خودروهاي كانسپت خود نيز خواهند كرد، گفت: جهان در حال تغيير است و يكي از تغييرات بزرگ صنعت خودروسازي توليد خودروهاي الكتريكي است . . .

براي مشاهده ي متن كامل و ساير تصاوير به سايت: /farpic.blogfa.com مراجعه نماييد.

سنا و اولین پیروزی اش                 سنا لحظاتی قبل از مرگ                 ارابه مرگ سنا

سنا در ۲۱ مارس ۱۹۶۰ در سائوپائولوی برزیل یه دنیا آمد.نخستین تجربه وی در مسابقات کارت رقم خورد

سنا در دوران حرفه ای اش در ۱۶۲ مسابقه شرکت کرد که در ۴۱رقابت قهرمان شد و در مجموع ۶۱۴ امتیاز کسب کرد.

      رانا                           مينياتور

نكته اينجاست كه به تازگي نه ايران‌خودرويي‌ها و نه سايپايي‌ها هيچ كدام همديگر را رقيب خود ندانسته و معتقدند از اين به بعد بايد پنجه‌در‌پنجه رقباي خارجي يعني همان‌هايي كه اين روزها بحران مالي‌شان سر به فلك زده، بيندازند.

هر چند اين دو خودروساز وطني ديگر علاقه‌اي به مقايسه محصولات خود با هم ندارند اما برخلاف ميل آنها ستون حق انتخاب امروز را به نورسيده‌هاي اين دو يعني مينياتور سايپا و راناي ايران‌خودرو كه البته چشم بازار تا اواخر امسال به جمال آنها روشن نخواهد شد، اختصاص داده‌ و انتخاب را به شما واگذار كرده‌ايم.
ابتدا به رسم احترام هم كه شده از نورسيده ايران‌خودرو شروع مي‌كنيم. رانا كه ايران‌خودرويي‌ها آن را دومين برند صنعت خودرو كشور مي‌دانند و سايپايي‌ها، سومين، تا دلتان بخواهد موتور دارد. از EF7 گرفته تا TU5، كه ظاهرا هر جا از يكي كم بيايد آن يكي روي رانا سوار خواهد شد. از آنجا كه موتور EF7 شانس بيشتري براي نشستن بر سينه رانا دارد، امروز مشخصات فني اين موتور را بررسي مي‌كنيم. موتوري كه با حجم 1600 سي‌سي خود، 103 اسب‌بخار در حالت گازسوز و 113 اسب‌بخار در حالت بنزين‌سوز قدرت توليد مي‌كند. اين در حالي است كه مينياتور تنها يك گزينه موتوري داشته و با توجه به حجم 1500 سي‌سي آن 80 اسب‌بخار قدرت به توليد مي‌رساند. اگر از احوال سرعت اين دو جويا باشيد، بايد گفت مينياتور در اين زمينه گوي سبقت را از رانا ربوده، به نحوي كه پشت فرمان آن مي‌توان تا مرز 200كيلومتر در ساعت گاز داد، (البته به گفته سايپايي‌ها)، اما با راناي مجهز به موتور EF7 بايد به حداكثر سرعت 181كيلومتر در ساعت رضايت دهيد.
شتاب صفر تا 100 مينياتور هنوز به بيرون درز نكرده، اما آن طور كه در كاتالوگ «رانا» آمده، اين محصول در عرض 5/10 ثانيه به اين شتاب مي‌رسد.
اما به اشتهاي اين دو بپردازيم. رانا با موتور EF7 خود در هر صد كيلومتر سيكل تركيبي 7/6ليتر بنزين مي‌بلعد در حالي كه مينياتور در همين سيكل، دو دهم ليتر كمتر سوخت مصرف مي‌كند؛ يعني 5/6ليتر در هر صد كيلومتر. هم مينياتور و هم رانا قابليت عرضه به صورت دنده اتومات را داشته و در مدل‌هاي بيس خود از سيستم ترمز ABS بهره مي‌برند. اين در حالي است كه مي‌توان‌ ايربگ را نيز به عنوان آپشني ايمن روي اين دو نصب كرد.

شيشه بالابر برقي، فرمان هيدروليك و كولر گازي جزو امكانات رفاهي مينياتور و رانا به حساب مي‌آيد. يادتان باشد، اگر خداي ناكرده در معرض تصادف با رانا قرار گرفتيد، چندان نگران نباشيد چراكه اين خودرو به ايمني عابر پياده مجهز است. به هر حال امتحان آن ضرر ندارد.

اما نكته ديگر درباره اين دو نورسيده صنعت خودرو كشور اينكه، هر دو لقب برند ملي را يدك كشيده و در عين حال به هيچ وجه بي‌شباهت به همتايان خارجي خود نيستند. مينياتور كه مخلوطي از ريو و پرايد به حساب مي‌آيد و رانا هم كه آدم را به ياد پژو 206 صندوق‌دار مي‌اندازد! به هر حال جداي از اينها آن طور كه ايران‌خودرويي‌ها وعده داده‌اند، رانا با قيمت 5/10 تا 12ميليون تومان روانه بازار مي‌شود و مينياتور هم بنابر اعلام سايپايي‌ها، قيمتي برابر با «10ميليون منهاي 10هزار تومان» دارد.

پورشه پانامرا                                                                         Price Range: $89,800 - $132,600

                  Ford Mustang

   ساختمان مركزي شركت معظم جنرال موتورز كه اين روز ها ديگر شلوغ نيست

          فريتز هندرسون مدير عامل وقت جنرال موتورز                   ويليام دورانت موسس جنرال موتورز

مهدي ذكريا: تحليل خبر:

بالاخره بعد از مدت‌ها بحث و گفت و گو در مورد وضعیت جنرال موتورز آمريكا،‌اين شرکت خودروسازی ديروز يعني اول ژوئن سال 2009 میلادی رسما اعلام ورشکستگی کرد و بدین ترتیب شركتی با عمر یك قرن كه زمانی نماد قدرت و پویایی اقتصادی آمريكا بود، تحت مالكیت و چتر حمایتی دولت‌ اين كشور قرار مي‌گیرد.
‌اين سومین ورشكستگی بزرگ در طول تاریخ آمريكا و بزرگترین ورشكستگی در صنعت‌اين كشور محسوب مي‌شود. جنرال موتورز در سال 1908 تاسیس شد و در طی سال‌های 1931 تا 2008 ركوردار فروش خودرو در جهان بود. اما از سال 2008 به بعد شركت ژاپنی تویوتا به پرفروش ترین شركت خودروسازی در جهان تبدیل شد. سهم جنرال موتورز از بازار خودرو در سال 1954‌، 54‌درصد بود كه‌اين رقم در سال 2008 به 22‌درصد كاهش یافت.
آخرین سالی كه‌اين شركت از فعالیت‌های خود سود بدست آورد، سال 2004 بود. طی سال‌های 2005 تا 2008‌اين شركت به طور مداوم زیان كرده و تا كنون حجم زیان‌های‌اين شركت به 88‌ميليارد دلار رسیده است. ‌اين شرکت که با استفاده از منشور یازده قانون، اعلام ورشکستگی کرده است، طی 60 تا 90 روز آينده با ساختاری تازه وارد بازار مي‌شود و در‌اين بازه زمانی با استفاده از 1/30‌ميليارد دلار کمک مالی دولت مي‌تواند قدرت رقابت خود را در بازار بدست آورد و با خودروسازان بزرگ آسیایی و اروپایی رقابت کند.
باراک اوباما، رییس جمهوری آمريكا و فریتز هندرسون، مدیر عامل جنرال موتورز بعد از اعلام ورشکستگی رسمي‌در نیویورک سخنرانی کردند و به مردم و سهامداران اطمینان دادند که اوضاع اقتصادی‌اين شرکت اصلاح مي‌شود و جنرال موتورز با قدرت بیشتری به صحنه باز مي‌گردد. هندرسون در‌اين مورد گفت: «امروز یک روز تاریخی در اقتصاد آمريكا است، زیرا بزرگترین خودروسازی آمريكا و قدیمي‌ترین خودروساز‌ اين کشور ورشکسته شده است.»‌
اين شرکت برای 230‌هزار نفر در سراسر دنیا فرصت شغلی‌ايجاد کرده است و روزانه 20‌هزار خودرو در سراسر جهان تولید مي‌کند. مطالعات نشان مي‌دهد زندگی بیشتر از یک میلیون نفر از ساکنان آمريكا به بقای‌اين شرکت بستگی دارد. جنرال موتورز 54‌هزار نیروی کار فعال در آمريكا دارد که بعد از اعلام ورشکستگی و تعطیلی‌اين واحدها 21‌هزار نفر از آنها اخراج خواهند شد.
بر اساس طرح ورشكستگی جنرال موتورز طی 60 تا 90 روز حجم‌اين شركت تا حد قابل ملاحظه‌ای كاهش مي‌یابد و جنرال موتورزی كوچك تر ظهور خواهد یافت. در راستای‌اين سیاست 11 مركز جنرال موتورز به طور كامل تعطیل خواهد شد و سه مركز دیگر نیز به طور موقت تعطیل مي‌شوند.
قرار بر این است یکی از کارخانه‌هایی که به طور موقتی تعطیل شده‌ است، بعد از طی شدن مدت زمان 90 روزه دوباره بازگشایی شود و‌اين بار از آن برای تولید خودروهای کوچکی که بازار بیشتری دارند، استفاده خواهد شد‌. قرار بر‌اين است 40‌هزار نفر از کارگران ساعتی از مجموع 61‌هزار کارگر ساعتی مشغول در‌اين کشور اخراج شوند.
همچنين قرار بر‌اين است 5/72‌درصد از سهام شرکت تازه‌اي که تشکیل خواهد شد به دولتهای آمريكا و کانادا تعلق داشته باشد و 5/17‌درصد مابقی سهام‌اين شرکت به اتحادیه کارگران خودروسازی واگذار شود. سهامداران کنونی نیز هیچ سهمي‌در شرکت تازه نخواهند داشت و با دریافت ارزش سهام خود از‌اين شرکت رسما خارج مي‌شوند. به همین دلیل بسیاری از تحلیلگران صنعت خودرو، شرکتی که بعد از ورشکستگی روی کار مي‌آید را نه جنرال موتورز کنونی بلکه شرکت موتور دولتی
government motor مي‌نامند و بر‌اين باورند دولتی شدن بزرگترین شرکت صنعتی آمريكا نمادی از تغییر جهت سیاست‌های اقتصادی دولت آمريكا است.
روز شمار ورشکستگی بزرگترین خودروساز دنیا
شرکت خودروسازی جنرال موتورز در روز اول ژوئن سال 2009 میلادی رسما با استفاده از منشور یازده اعلام ورشکستگی کرد و از 1/30میلیارد دلار کمک مالی دولت استفاده کرد.
سی ان ان در گزارش خود که بعد از اعلام ورشکستگی جنرال موتورز ارائه داده است به ارائه تاریخ‌هاي کلیدی و اتفاقاتی پرداخته است که منجر به ورشکستگی بزرگترین خودروساز دنیا و قدیمی‌ترین خودروساز شد. بر طبق گزارش منتشر شده توسط سی ان ان تاریخ‌هاي کلیدی و تاثیرگذار در ورشکستگی این خودروساز بدین ترتیب است:
18 نوامبر سال 2008 میلادی: مدیرعامل شركت‌های جنرال موتورز و فورد و کرایسلر در جلسه رسمی کنگره اقدام به ارائه توضیحاتی در مورد وضعیت اقتصادی شرکت خود و برآورد آینده شرکت کردند. جنرال موتورز و کرایسلر در این جلسه هشدار دادند، بدون کمک مالی دولت تا قبل از سال 2009 میلادی با کمبود منابع مالی روبه‌رو مي‌شوند. این سه شرکت اعلام کردند در مجموع 25میلیارد دلار کمک مالی نیاز دارند تا بتوانند به کار خود در عرصه اقتصادی آمريكا ادامه دهند.
قانون‌گذاران و وکلای بزرگ آمريكا، روسای شركت‌های خودروسازی را محکوم کردند که این اوضاع نابسامان اقتصادی به دلیل اشتباهات آنها ایجاد شده است و یکی از بزرگترین اشتباهاتشان نیز استفاده از جت‌هاي شخصی برای جابه‌جا شدن روسا و مقامات ارشد شركت‌ها در میان ایالت‌ها و شهرهای مختلف آمريكا بوده است. بعد از این روسای شركت‌های خودروسازی آمريكا از جت‌هاي شخصی استفاده نکردند و بر طبق گفته مسوولان مالی شركت‌ها این جت‌ها برای پرداخت بخشی از بدهی‌هاي خودروسازان فروخته شد.
20 نوامبر سال 2008 میلادی: تلاش‌های کنگره برای ممانعت از فروپاشی صنعت خودروسازی سبب شد تا به جنرال موتورز و کرایسلر تا روز دوم ماه دسامبر سال 2008 میلادی فرصت داده شود تا طرح‌های اصلاحی خود را به دولت ارائه دهند و برای دریافت کمک مالی از دولت برنامه‌هاي تازه‌ای به کنگره بدهند.
4 دسامبر سال 2008 میلادی: مدیرعامل شركت‌های خودروسازی آمريكا در کنگره حاضر شدند و طرح‌های خود را ارائه دادند، ولی بازهم تردیدهای زیادی در مورد طرح‌های خود داشتند و بر این باور بودند حتی با استفاده از کمک مالی دولت نیز نمی‌توانند سال 2009 میلادی را به سلامت پشت سر بگذارند.
آنها اعلام کردند 34میلیارد دلار کمک مالی لازم دارند و با 25میلیارد دلار نمی‌توانند مشکلات خود را بر طرف کنند. در این زمان شرکت خودروسازی فورد از کنگره خواست تا به جای وام یا به تعبیر بهتر کمک مالی از خط اعتباری استفاده کند و این درخواست مورد توجه دست‌اندرکاران اقتصادی و اعضای کنگره قرارگرفت.
11 دسامبر سال 2008 میلادی: دومین تلاش برای نجات خودروسازان در سنا با شکست مواجه شد که دلیل آن بالا گرفتن اختلاف میان اتحادیه کارگران خودروسازی و شركت‌ها در مورد کاهش دستمزد کارگران بود. رهبران دموکرات سنا از دولت بوش خواستند تا با کمک بودجه «نجات وال استریت» به کمک خودروسازان بیایند و مانع از ورشکستگی یکی از صنایع کلیدی آمريكا شوند.
12 دسامبر سال 2008 میلادی: با وخیم‌تر شدن اوضاع اقتصادی آمريكا بوش اعلام کرد از بودجه‌هاي موجود دولت برای حمایت از خودروسازی استفاده مي‌کند. در این روز طرح واگذاری 4/17میلیارد دلار وام به دو شرکت جنرال موتورز و کرایسلر از طرف دولت بوش رسما اعلام شد.
17 فوریه سال 2009 میلادی: از آغاز رسمی کار اوباما کمتر از یک ماه مي‌گذرد. وی استیون راتنر را به عنوان مشاور ارشد کمیته صنعت خودرو معرفی کرد. این کمیته بعد از روی کار آمدن اوباما برای حمایت از خودروسازی این کشور تشکیل شد. این کمیته با مدیران ارشد صنعتی و کارشناسان اقتصادی جلسه تشکیل داد و به بررسی بهترین راهکارهای موجود برای بازسازی صنعت خودروسازی و ارتقای قدرت رقابت این صنعت در آمريكا پرداخت.
5 مارس سال 2009 میلادی: کارشناسان بازار خودرو در آمريكا در مورد توانایی خودروسازان برای باقی ماندن در بازار اعلام تردید کردند و همین مساله سبب شد تا ارزش سهام جنرال موتورز با 36درصد کاهش به کمتر از 45/1دلار آمريكا برسد.
19 مارس سال 2009 میلادی: وزارت خزانه‌داری آمريكا اعلام کرد 5میلیارد دلار کمک مالی به قطعه‌سازان ارائه مي‌دهد. دلیل اجرای این طرح احتمال ورشکستگی قطعه‌سازان در اثر مشکلات مالی خودروسازان ذکر شد.
29 مارس سال 2009 میلادی: دولت اوباما به ریک واگونر مدیرعامل جنرال موتورز دستور داد تا از سمت خود کناره‌گیری کند و فریتز هندرسون به جای وی به عنوان مدیرعامل جنرال موتورز انتخاب شد.
30 مارس سال 2009 میلادی: اوباما برنامه اصلاحی جنرال موتورز و کرایسلر را رد کرد و برای این دو شرکت ضرب‌الاجلی تعیین کرد که تا آن زمان شرایط خود را سامان بخشند. این مدت زمان برای رسیدن سهامداران و روسای شركت‌ها به یک نتیجه نهایی ضروری تشخیص داده شد.
30 آوریل سال 2009 میلادی: شرکت خودروسازی کرایسلر رسما با استفاده از منشور یازده اعلام ورشکستگی کرد. بعد از این کار 35درصد از سهام کرایسلر به فیات ایتالیا واگذار شد و دولت 5/3میلیارد دلار برای تامین هزینه‌هاي اجرایی لازم در دوران ورشکستگی و 5/4میلیارد دلار برای خروج از ورشکستگی به این شرکت واگذار کرد. وزارت خزانه داری آمريكا 8درصد از سهام کرایسلر را خریداری کرد.
29 مه سال 2009 میلادی: ضرب‌الاجل جنرال موتورز در حال پایان است و اتحادیه کارگران خودروسازی آمريكا به مقامات این شرکت در مورد دریافت 5/17درصد از سهام جنرال موتورز بعد از بازگشت به بازار به توافق رسیدند. جنرال موتورز اعلام کرد 11 واحد تولیدی را کاملا تعطیل مي‌کند و سه واحد را به حالت تعلیق در مي‌آورد.
30 مه سال 2009 میلادی: جنرال موتورز رسما اعلام ورشکستگی کرد و 5/72درصد از سهام این شرکت به دولت تعلق گرفت. دولت آمريكا که تا کنون 27میلیارد دلار به این شرکت وام داده بود 1/30میلیارد دلار دیگر نیز بعد از اعلام ورشکستگی در اختیار جنرال موتورز قرار داد.

منابع:

1.  www.donya-e-eqtesad.com
2. www.jamejamonline.ir

کادیلاک در سال 1899 با نام کمپانی دیترویت آغاز به کار نمود                 

 موسس کارخانه دیترویت نام کمپانی رو در سال های بعد به کادیلاک تغییر داد .
اولین کادیلاک اتومبیلی تک سیلندر و شکیلی بود که تا سال 1905 تولید شد
در سال 1907 کمپانی کادیلاک با اتومبیل های 4 سیلندر خود به موفقیت بزرگی
دست یافت .
لی لند موسس کارخانه کادیلاک پروژه جدیدی را پیاده نمود که طبق آن قطعات یک اتومبیل در اتومبیل های دیگر استفاده شود . این طرح در سال
1908 برنده جایزه R.A.C شد .
همچنین این کمپانی بار دیگر در سال 1913 با طرح چراغ های الکترونیکی برنده جایزه شد .

این پیشرفت در فناوری باعث شد که ویلیام سی دورانت که یکی از بزرگان کمپانی جنرال
موتورز بود توجه خاصی به کمپانی کادیلاک کند
در سال 1915 این کمپانی اولین خودروی تجاری خود را با نام کادیلاک51 وارد بازار نمود
ای مدل سوپاپهای بسار نرمی داشت و بسار قدرتمند بود .
پس از آن در سال 1923 این کمپانی اتومبیل 8 سوپاپی تولید کرد که توانایی ترمز در چهار
چرخ را داشت .
مطالعات کمپانی جی ام نشان می داد که کمپانی کادیلاک پر سودترین زیر مجموع است
و بازار فروشی مناسبتر دارد . به همین دلیل بیشترین سرمایه گذاری خود را در این کمپانی
متمرکز کرد.
مدل La Salle به عنوان دومین محصول این کمپانی در جنرال موتورز تولید میشد
این مدل اولین اتومبیل ساخت جی ام بود که دارای وزن کم و کیفیت بالا بود و در سال
1931 زیباترین محصول جی ام شد .
دهه 1930 دهه بوجود آمدن اتومبیل های چندسیلند قدرتمند بود . کادیلاک با مدل 425
16 سوپاپ افسانه ای خود توانست جزو پیشگامان این صنعت بشود .
خطتولید این مدل به علت بالا بودن قیمت پس از مدتی تعطیل شد و مدل 368 به تعداد بالا
تولید و جای گزین شد این مدل 12 سوپاپ بود .
طرح های این کمپانی از جمله شاسی , بدنه و سبک ساخت کادیلاک را به یکی از مشهورترین
خودروسازان تبدیل کرد .
کادیلاک بر اثر پاینتر بودن دیگر محصولات جی ام کم کم بازار را از دست داد .
این روند باعث شد که یکی از شرکای کادیلاک , دیگر شرکارا مطلع کرد که با این روند
امکان ادامه حیات کادیلاک نیست .
در سال 1934 این کمپانی در سبک تولید خود تغییراتی داد . یکی از این تغییرات ,
استفاده بعضی از قطعات جلوی کادیلاک برای دیگر محصولات جی ام بود .
در سال 1936 کادیلاک شروع به ساخت مدل هایی با بدنه استیل , شیشه جلوی
V شکل و ترمز تمام هیرولیکی کرد .
در دهه 40 کادیلاک با تولید مدل Packard توانست از تمام رقبای خود پیشی بگیرد و
به سمبل اتومبیلهای آمریکایی تبدیل شود .
در سال 1941 کم کم شروع به ساخت اتومبیل های دفرانسیل عقب نمود .
در سال 1948 با تولید مدل های 2 درب 4 سرنشین که تقلیدی از اتومبیل های ساخت
جی ام بود , انتقادهمگان را برانگیخت . پس از آن ساخت مدل هایی به شکل بال ماهی در قسمت عقب آغاز کرد . در سال 1949 کادیلا ک با تغییر موتور های خودتوانست موتوری را تولید کند
که می توانست به سرعت 160 کیلومتر برسد و همچنین موتوری بود پر قدرت .
این مدل کم کم به اتومبیلی لوکس تبدیل شد .
در سال 1949 تا سال 1961 به عنوان بهترین اتومبیل در آمریکا شناخته شده بود .
این کمپانی در سال 1951 ارزانترین مدل خود را روانه بازار کرد .
در این زمان بتدریج اتومبیل ها پهن تر شدند و شاسی پایین کادیلاک به عنوان الگویی
برای دیگر مدل ها شد .
در سال 1958 کادیلاک برای اولین بار مدلهایی با دو چراغ گرد بزرگ را روانه بازار کرد
در سال 1963 کادیلاک مدلی را با موتور v8 به بازار عرضه کرد که نسبت به تمامی
مدل های کادیلاک برتری خاصی داشت , فضای داخلی بزرگ + موتوری قدرتمند داشت .
مدل های 1964 را می توان با سقف تاشو و تهویه اتوماتیک مشاهده کرد که چراغهای
آن در صورت روشن بودن خودرو بصورت اتوماتیک در تاریکی روشن می شدند !!!
در سال 1965 کادیلاک به اتومبیلی تجملی تبدیل شد که لوازم آن بیشتر جنبه تجمل را
داشتند .
در دهه 70 به دلیل گران شدن قیمت بنزین در آمریکا و مصرف بالای اتومبیل های
بزرگ کادیلاک , هدف بر کاهش حجم در نتیجه کاهش لوازم لوکس و پایین آوردن مصرف
سوخت بود .
در سال 1975 Seville ( کادیلاک ایران ) از روی مدل قدیمی De ville ساخته شد
اتومبیل جدید 61 سانت از مدل قبلی کوچکتر بود و به عنوان مدل Saloon در اروپا شناخته
شد .
در سال 1978 تمامی مدل های کادیلاک تغییر حجم دادن و همگی کوچکتر شدند .
پس از آن موتور های 4 – 6 – 8 سیلندر تولید می شد .
پس از سال 1980 همگی مدل ها کوچکتر شدند . تولید اتومبیل های لیموزین کاهش یافت و در
صورت سفارش عرضه می شد . کادیلاک به ساخت اتاق های کوچکتر روی آورد تا همگام با
بازار پیش برود . پس از آن کادیلاک مدلی را تولید کرد با سبک قدیم و لوکس .ولی این مدل
شکست خورد . کمپانی کادیلاک تصمیم گرفت بیشتر از اتومبیل های اروپایی الهام بگیرد .
با خواندن تاریخچه کمپانی کادیلاک انسان در فکر فر می رود که تکنولوپی در این کمپانی
حرف اولرا می زند و هر روز باید منتظر پدیده جدیدی از این کمپانی بود
مثلا در حال حاضر کادیلاک توانسته پدیده ای خلق کند که به آن می گویند کم اصطحکاک ترین
قطعات مکانیکی و هیدرولیکی !!! ( موتور نورث استارت )

مدل۱۹۳۰                           مدل ۱۹۵۹                              مدل ۱۹۶۴

عكس متن آزمايش فني كاديلاك ايران توسط نشريه معظم ماشين در بدو ورود به ايران عزيز

اطلاعات جمع آوري شده توسط مهدي ذكريا با تشكر از سايت تخصصي www.tuningtalk.com و مجله ماشين.

کادیلاک سویل که با همان استاندارد عالی از سال 56 ساخت و بهتر بگوئیم مونتاژ ان در ایران شروع گشت. راحتی این مدل را بایستی در حد کمال دانست. موتور پرقدرت هشت سیلندر با جعبه دنده ی توربوهیدروماتیک و فرمان هیدرولیک انرا در صنایع اتومبیل سازی جهان کم نظیر و راحت ترین مدل جنرال موتورز قرار داده است. فنر و کمک فنرهای مخصوص کادیلاک با سیستم و استاندارد مخصوص ایران ناهمواری و دست اندازهای جاده رابرای سرنشینان صاف و هموار جلوه می دهد. کادیلاک ایران مجهز به کامپیوتر بوده و دستگاه کامپیوتر فعل و انفعالات و مقدار بنزین مطلوب را برای هر سیلندر به تنهایی محاسبه کرده و به هشت انژکتور الکترونیکی فرمان تغذیه ی کافی را می دهد. تجهیزات اضافی این مدل را سرامد انواع اتومبیلهای لوکس قرار داده که همگی انها برای حداقل استرس و فشار طراحی شده اند. تجهیزات اضافی:سیستم کمپرسی همواره به طور اتوماتیک خودرو را در مقابل بار اضافی در صندوق عقب و یا مسافر در عقب به حالت توازن قرار داده و سبب می گردد مرکز ثقل اتومبیل همواره ثابت بماند. سیستم دزدگیر الکترونیکی کادیلاک در مواقع خطر سرقت و یا شکستن شیشه ها با روشن و خاموش نمودن چراغهای اتومبیل و بوق ممتد اتومبیل را کاملا بیمه می کند. در مواقع تاریکی شب به محض تماس دست با دستگیره در چراغ کوچکی در بالای دو جای قفلی روشن و جای کلید را به راحتی نمایان می کند و چراغهای داخل نیز روشن می شود. این عمل بعد از 20 ثانیه متوقف می گردد. مبلمان شیک و راحت ان هماهنگی خاصی با رنگ اتومبیل دارد. این خودرو به شیشه های برقی رنگی مجهز است. درب صندوق عقب با زدن یک شاسی از داخل داشبورد به راحتی باز می گردد. شیشه عقب مجهز به بخارگیر بوده که در صورت سیگار کشیدن به سرعت هوا را از وجود دود تصفیه می گرداند. کمربندهای ایمنی اتوماتیک قابل برگشت به داخل قاب و تنظیم شش جهته ی صندلی راننده از دیگز مزایای کادیلاک سویل محسوب می گردد. تهویه ی مطبوع در این اتومبیل همواره در سردترین و گرمترین شرایط بهار را در اتومبیل به ارمغان می اورد. چراغهای نمایانگر باز بودن درها قبل از رانندگی و چراغهای مطالعه ی انفرادی در ستونهای چپ و راست و همچنین چراغهای سه تایی روی گلگیر حالت روشن بودن چراغهای بزرگ را در صورتیکه راننده توجه نداشته باشدبا رنگهای مختلف به نمایش می گذارد. رادیوی ا ام- اف ام مجهز به پخش کاست و ساعت دیجیتال کوارتز نورانی مجموعه ایست از استانداردهای کادیلاک ایران که در هفت رنگ (سیاه-قهوه ای-طلایی-سبز سیر-ابی سیر-ابی روشن و سفید) زیبا با استحکام و راحتی عالی در اختیار علاقه مندان قرار می گیرد و تماما استاندارد در کارخانه ی کادیلاک هستند. بایستی اضافه کرد که عدم کوشش کارخانه ی مونتاژ کننده در تامین قطعات و سرویسهای بعد از فروش اساسی ترین ضعف این مدل بوده و سبب گشته پیچیدگی سیستمها و ضعف تکنسینها در سرویس نمودن قسمتهای مختلف ان از جمله معیب بزرگ این محصول خوب باشد. مشخصات فنی کادیلاک ایران: موتور: 8 سیلندر خورجینی با زاویه ی 90 درجه قطر سیلندر:103.05 میلیمتر(4.057 اینچ) کورس پیستون:85.98 میلیمتر(3.385) حجم موتور:5.7 لیتر(350 اینچ مکعب) ضریب تراکم: 8 به 1 ترتیب احتراق سیلندرها:1-8-4-3-6-5-7-2 طرز سوار شدن موتور روی شاسی:اتصالات سه گانه ی لاستیک دار قدرت 180 اسب بخار در دور موتور 4400 گشتاور:275 پاوندفوت در دور موتور 2000 سیستم سوخت رسانی:سیستم انژکسیون اکترونیکی مخصوص کادیلاک نوع احتراق:دخول بنزین از طریق انژکتور الکترونیکی انتقال:دو مرحله ای و زمان بندی شده( دو مرحله در 4 سیلندر) پمپها:دو پمپ بنزین برقی یکی در مسیر و دیگری در باک بنزین بنزین مورد نیاز:اکتان 91 به بالا(سوپر) مخزن بنزین:79.5 لیتر(21 گالن) سیستم برقی: سیستم کنترل بنزین:بخارات حاصله از بنزین توسط دستگاهی جذب شده و دوباره در سیلندرها می سوزد. باتری:3500 وات سر بسته با کنتاکهای جانبی (80 امپر) افتامات: ترانزیستوری که با دینام یک واحد کامل را تشکیل می دهد. سیستم انتقال نیرو: جعبه دنده:سری 400 سه سرعته توربوهیدراماتیک میل گاردان:با پست تکی_شکل در جلو و اتصال ثابت در عقب اکسل عقب:از نوع سالزبوری با دنده رینگی 215.9 میلیمتری نسبت نهایی چرخ دنده دیفرانسیل:3.08 به 1 فنربندی: فنر جلو:لوله ای مجزا فنرها:لوله ای میله تعادل: متصل کمک فنرها:هیدرولیکی فنر عقب:شاخه ای (هاچ کیس) کنترل ارتفاع:تراز اتوماتیک ترمزها: ترمزهای دوبل هیدرولیکی که به طور خودکار تنظیم شده و بوستر ان 203.2 میلیمتر (8 اینچ) با مکنده ی کمکی سطح کل دیسک ها برابر 3.57 سانتیمتر مربع مجهز به اخطار دهنده ی صوتی که در صورت تمام شدن لنت سوت اخطار می کشد. 4 چرخ دیسکهای بزرگ دو جداره برای خنک کنندگی بیشتر فرمان: هیدرولیک( با قابلیت تغییر نسبت چرخش در سرعتهای گوناگون ) با قابلیت جمع شدن در تصادفات نسبت تغییر نسبت چرخش فرمان: 16.04 تا 13.8 به یک چرخها: لاستیکها رادیال مجهز به نوار فولادی مطابق با مشخصات جنرال موتورز(دور سفید) ابعاد لاستیکها:جی ار 78-15 ب لاستیک یدک:جی 78-ب 15 مخفی شدنی که به کمک کپسول پر فضای کمی را اشغال نموده است اندازه ی رینگ:جی-جی 6*15 اینچ ابعاد: فاصله ی مرکز چرخهای جلو: 1557 میلیمتر(61.3 اینچ) فاصله ی مرکز چرخهای عقب:1500 میلیمتر(59 اینچ) طول کلی کادیلاک 5182 (204 اینچ) فاصله ی دو اکسل عقب و جلو:2903 میلیمتر(114.3 اینچ) عرض کلی کادیلاک 1824 میلیمتر(71.8 اینچ) ارتفاع کلی کادیلاک: 1386 میلیمتر(54.7 اینچ) وزن ترانزیت(بدون وسایل): 1900 کیلوگرم(4190 پاوند) مصرف سوخت:16 لیتر در هر 100 کیلومتر شتاب صفر تا صد:11 ثانیه حداکثر سرعت:185 کیلومتر بر ساعت

بی ام و 2002 اتومبیل محبوبی که از دهه 70 تا به الان هنوز طرفداران پر و پا قرص خودش را حفظ کرده با اینکه این اتومبیل کلاسیک محسوب می شود ولی هنوز هم دوستانی هستند که به سراغ آماده سازی این ببر وحشی آن سالها می روند و هنوز هم بی ام و 2002 های اسپرت شده در خیابان مانند مدال می درخشند و این اتومبیل کوچک اما پرقدرت  از سال هایی که اعرابیان و علی طبا و جنیدی و شرقی با آن می راندند تا به امروز پرخاطره ترین اتومبیل این کشور در مسابقات قهرمانی می باشد و تا به امروز هم در کلاس آزاد حضور دارند.

BMW 2002 MPOWER ENGINE

این اتومبیل  مورد بحث که از تک بودنش صحبت شد واقعا کلمه تک برازنده این اتومبیل است از سقف Baur این اتومبیل شما حساب کنید تا موتور MPOWER وترمز های چهار دیسک و جلوپنجره ای که به چهار چراغ مبدل شده و صندلی های ریکارو و درهای ریموتی و ...  درست است که این اتومبیل فول امکانات اسپرت را دارد و تنها بی ام و 2002 است که موتور آن Mpower است ولی این امکانات با توجه به این که این اتومبیل تک هستش از کلاسیک بودن این اتومبیل کم کرده و دیگر به آن صورت حالت کلکسیونی ندارد به قول آقای صدوقیان شاید اتومبیل اسپرت کلکسیونی محسوب شود!

با تشكر از سايت معتبر و عزيزان زحمت كش مجله وزين موتور ترند.

توجه:قيمت هاي ارائه شده مربوط به بازار ايران نمي باشد

اولين خودرو:دوج وايپر:

Motor Trend Rating:

نسل قديمي تر پونتياك:

موستانگ فست بك مدل دهه ۱۹۶۰ كه خيلي قوي ظاهر شد:

سالین اس۷

محمود خیامی بنیانگذار و مالک سابق شرکت ايران ناسيونال (ايران خودرو �?علی)، مبلغ یک میلیون پوند به حزب کارگر در انگلستان کمک مالی کرده است.

خبرنگار تاپ ایرانیان به نقل از بی بی سی اضا�?ه می کند: آقای خیامی دلیل این کمک مالی خود را مو�?قیت حزب کارگر به رهبری تونی بلر، نخست وزیر بریتانیا، در زمینه های پیشر�?ت اقتصادی، بالاتر بردن سطح زندگی مردم و گسترش عدالت اجتماعی در بریتانیا اعلام کرده است.

بنیاد خیامی که در سال 2000 تاسیس شده است در کنار �?عالیتهای خیریه ای در زمینه های بهداشت، کودکان و پناهندگان ، �?عالیتهایی را در زمینه گ�?تگوی بین ادیان را نیز در برنامه خود قرار داده است.این بنیاد در سال 2005 کن�?رانس دو روزه ای تحت عنوان ""آیا اسلام خطری برای غرب محسوب می شود؟" به منظورایجاد ت�?اهم بین اسلام و غرب برگزار کرد.